Mitsubishi Pajero MK1 (1982-1991): historia, motores y qué mirar antes de comprar uno

Nuestro coche de carreras es un Mitsubishi Pajero MK1 de 1989. No es un capricho de nostalgia: es un 4x4 sencillo, robusto, con recambios todavía fáciles de encontrar y con un apellido que pesa en el desierto. Si estás pensando en hacerte con uno, aquí va lo que sabemos, lo que hemos leído y lo que nos ha tocado arreglar.

Un todoterreno que nació para el Dakar

El primer Pajero se vendió de 1982 a 1991. Al año siguiente de salir ya estaba en el París-Dakar: en 1983 debutó con dos coches casi de serie que terminaron los 10.000 km. En 1985, a la tercera, llegó la primera victoria con Patrick Zaniroli y Jean Da Silva, con otro Pajero segundo.

Desde ahí Mitsubishi sumó 12 victorias en el Dakar entre 1985 y 2007, siete de ellas seguidas de 2001 a 2007. Ningún otro coche ha ganado tantas veces. Llevar un MK1 a la categoría de clásicos tiene algo de volver a casa.

Versiones y carrocerías

• Corto de 3 puertas, con techo metálico o de lona: el original de 1982 y el que tenemos nosotros.
• Largo de 5 puertas, que llegó en 1983 con varias alturas de techo.

Todas las versiones del MK1 tienen tracción 4x4 conectable (part-time): se circula en trasera y se mete la delantera cuando hace falta. El famoso Super Select llegó con la segunda generación, no con esta.

Motores

Código	Tipo
4G63	2.0 gasolina, 4 cilindros
4G54	2.6 gasolina, 4 cilindros
6G72	3.0 gasolina V6
4D55	2.3 diésel (atmosférico y turbo)
4D56	2.5 turbodiésel

En España lo más habitual es encontrar los turbodiésel. El 4D56 es un motor de correa de distribución: si no hay factura de cuándo se cambió, cuenta con cambiarla nada más comprarlo. La oferta exacta de motores dependía del país y del año, así que comprueba siempre el número de bastidor.

Los liberadores nos dieron un susto en carrera. Acabamos montando unos AVM.

Qué mirar antes de comprar

Óxido. Es un coche de más de 30 años con chasis de largueros. Mira bajos, pasos de rueda, estribos y suelo con una linterna y, si puedes, con el coche levantado.

Dirección. Mitsubishi avisó de desgaste y corrosión en la rótula del brazo de dirección en coches viejos y muy usados, y recomienda revisar el guardapolvos y cambiar la rótula si está roto. Nosotros llegamos a la ITV con una rótula con holgura, así que mírala bien.

Tracción y liberadores. Prueba a meter y sacar la 4x4 y comprueba que los liberadores de las ruedas delanteras engranan los dos. No circules con la 4x4 metida sobre asfalto seco: el sistema no tiene diferencial central y sufre en las curvas cerradas.

Suspensión trasera. Los primeros llevan ballestas detrás. Con la actualización de 1988 llegaron los muelles en algunas versiones, según el mercado. Que sepas cuál tienes antes de pedir piezas.

Goteras y electricidad. Con estos años es normal que entre agua por el techo y que el cableado tenga sorpresas. Nosotros encontramos ratas en el nuestro a diez días de una carrera.

Escape partido, rótula con holgura y cableado mordido: la ITV contrarreloj antes de La Garrotxa.

¿Merece la pena?

Si buscas un 4x4 para aprender mecánica, para viajar o para empezar en regularidad, sí. Es un coche que se entiende con herramientas normales, que perdona y que tiene una historia que pocos pueden igualar. Eso sí: cómpralo pensando en el dinero que te vas a gastar en ponerlo a punto, no solo en el precio de compra.

Los recambios del nuestro salen casi todos de nuestro patrocinador principal:

Y si quieres ver cómo se prepara uno para competir, tienes todo el proceso en Objetivo Dakar. Así reventaron los liberadores en carrera: